Citroën C3 Aircross: un siete plazas compacto que dará que hablar por su precio

Hace unos meses se presentaba el nuevo Citroën C3, portando los signos estilísticos del prototipo Oli de 2021. Ahora, antes incluso de que las primeras unidades hayan llegado a los concesionarios españoles, se incorpora a su oferta la versión Aircross, que esta vez no va orientada a una imagen todocamino (el C3 normal tiene sus aletines plásticos y sus buenos 20 cm de altura al suelo) sino a ofrecer un mayor espacio interior, acomodando de cinco a siete pasajeros.

Variantes mecánicas para todos los gustos

Como su hermano (y otros modelos equivalentes de Stellantis), el C3 Aircross se basa en la plataforma multienergía que puede acoger motorizaciones térmicas, híbridas o eléctricas. Y es que este modelo las tendrá todas: un motor de gasolina tricilíndrico turbo de 100 CV con cambio manual; un conjunto Mild-Hybrid de 136 CV (con motor eléctrico de 28 CV y batería de 48 V) y cambio automático e-DCT; y -en el ë-C3- motor eléctrico síncrono de 83 kW (113 CV) con batería de 44 kWh de litio ferrofosfato (LFP) y unos 300 kilómetros de autonomía. Próximamente se añadirá una batería mayor para llegar a 400 kilómetros.

Exteriormente, el C3 Aircross se diferencia del normal en los tres cuartos traseros. Al alargar la distancia entre ejes ha aumentado de tamaño la puerta posterior y también el montante trasero. Ahora la luneta se prolonga por los costados ofreciendo un perfil distinto del modelo. Y toda la zaga ha sido también rediseñada, del spoiler de techo al parachoques, pasando por los pilotos. Para ser un SUV del segmento B, con 4,39 metros de largo, 1,66 de alto y ruedas de 690 mm, el Aircross tiene una presencia rotunda.

La verdadera novedad del C3 Aircross se aprecia en el interior. Si las plazas delanteras, salpicadero, volante y acabados, son los mismos del C3 presentado en febrero (incluyendo su gran pantalla táctil y el head-up display proyectado sobre la base del parabrisas), detrás todo es nuevo. Realmente hay dos versiones de habitáculo: 5 y 7 plazas. En la primera, la fila posterior está 65 mm más retrasada que en la segunda, ofreciendo mayor espacio para las piernas y un maletero posterior de 460 litros, que alcanza los 1.600 abatiendo los respaldos.

La versión del C3 Aircross de 7 plazas añade dos asientos más en la parte trasera (reduciendo drásticamente la capacidad de carga), pero permitiendo a dos adultos más viajar en cortos recorridos. Estos asientos no son desmontables al ir atornillados, sólo reclinables para poner objetos encima si no van ocupados. Eso sí, estos pasajeros ocasionales van bastante expuestos en caso de colisión por alcance. La versión eléctrica (por la posición de la batería) ë-C3 no permite esta configuración de siete asientos.

El nuevo C3 Aircross va equipado de numerosas ayudas a la conducción, de los acogedores asientos a los que ya nos tiene acostumbrada la marca y -de serie- de la suspensión Advanced Comfort. Se ofrece en seis colores combinables con dos de techo y en dos acabados de equipamiento: You y Max. Todos ellos, puntos fuertes en la oferta de Citroën, pero que esta vez incluye otro más decisorio para el cliente: el precio.

Por debajo de 19.000 euros

Ante la avalancha de modelos chinos subvencionados que llegan a nuestro mercado, la cifra de 19.000 euros es ahora clave para conquistar el segmento popular del mercado. Por ello, el nuevo C3 Aircross se lanza en España con un precio muy competitivo desde 18.990 euros (gasolina 100 CV) o 26.490 (ë-C3 eléctrico). La versión híbrida tardará unos meses más en estar disponible y, del eléctrico, habrá dos potencias de batería opcionales en un próximo futuro.