Hyundai Inster: llega el coche eléctrico diferente a todos los demás

En Corea del Sur (donde se fabrica) es de sobra conocida la forma tan característica del Hyundai Casper (estrecho y rectangular, a la vez que pequeño), y es muy habitual verlo deslizándose entre el caótico tráfico de las principales ciudades del país. Ahora, el coche urbano del segmento A llega a Europa solo en versión eléctrica (en Corea también se vende con motor gasolina), cambiando su nombre de Casper a Inster: el nombre del popular fantasma del cómic ya no dice mucho a las nuevas generaciones y así se hace un guiño a la generación que convive cotidianamente con la red social Instagram.

Con una longitud de 3,83 metros, crece 23 centímetros respecto al Casper coreano, en gran medida debido a la adopción de una distancia entre ejes mucho más larga (2,58 metros son 18 centímetros más que el Casper coreano e incluso mayor que varios modelos del segmento B, por encima del Inster, como un VW Polo o un Peugeot 208, por ejemplo, e idéntico a un Renault Clio). El coche es muy estrecho, 1,61 cm, sólo tres cm más ancho que un Dacia Spring.

Moderno, con matices

Visualmente destacan los módulos matriciales pixelados de las ópticas delanteras y traseras, que le otorgan una personalidad muy fuerte, poco habitual en un coche urbano (además de la posibilidad de presentar un techo en tono contrastado). Las luces diurnas y los intermitentes son de LED, pero el hecho de que los faros esféricos de la versión de entrada de gama sigan brillando con tecnología de halógeno amarillo confiere al coche un aspecto anticuado por la noche, además de tener una capacidad de iluminación claramente inferior. Y no encaja con otros atributos modernos, como la posibilidad de abrir y cerrar el coche con un smartphone o los comandos de voz para el sistema de infoentretenimiento.

Uno de los principales atributos del Inster es su habitáculo adaptable, que puede acoger a cuatro adultos y cuyo volumen del maletero se puede aumentar de 238 a 351 litros gracias a la posibilidad de deslizar los asientos traseros por raíles de 16 centímetros (y si los respaldos de estos se pliegan - en dos partes iguales - el volumen aumenta a 1059 litros). Hay unos extensores para los respaldos de los asientos traseros cuando están en posición horizontal para que el piso de carga quede totalmente plano y también otros extensores de tela para que no se vean los objetos dentro del maletero cuando los asientos traseros avanzan sobre sus railes. Pero no hay 'frunk', es decir, un pequeño baúl delantero debajo del capó, normalmente utilizado para colocar los cables de carga.

Amplitud para cuatro

Teniendo en cuenta las compactas dimensiones externas, es muy positivo que hasta cuatro adultos (pero no más) de hasta 1,90 metros de altura puedan viajar sin sentirse como sardinas en lata (y los pasajeros traseros agradecerán el hecho de que no haya ninguna intrusión en el suelo, ya que esta plataforma K1 es específica para coches eléctricos). Y algunas versiones pueden tener asientos con climatización.

El sencillo salpicadero incluye dos pantallas de 10,25" cada. Una para la instrumentación y otra para el infoentretenimiento (pero colocadas por separado y no de forma contigua bajo el mismo marco como en los otros Hyundai eléctricos) y las funciones más importantes tienen controles físicos debajo de la pantalla central, que es una ventaja (el aire acondicionado es manual, algo aceptable en este segmento de mercado). Los materiales son todos duros al tacto, pero la construcción se siente sólida e inspira cierta confianza. Hay numerosos compartimentos para guardar pequeños objetos, tanto en las puertas como en la consola central: un estante (que se ilumina cuando se conduce de noche) delante del pasajero delantero para colocar pequeños objetos, una bandeja para la carga inalámbrica del teléfono celular...

Dormitorio sobre ruedas

Por otro lado, es posible convertir este interior en una especie de dormitorio ya que los respaldos de los asientos delanteros se pueden colocar completamente en horizontal, para crear una cama doble con cierta comodidad y apenas un pequeño espacio entre cada lado de la 'cama'. El amplio espacio libre delantero entre los dos asientos deja que los ocupantes se muevan con facilidad e incluso cambiar de fila si así lo desean. Y el techo panorámico permite (junto con las demás superficies de cristal) unas vistas privilegiadas del paisaje urbano y hace que el interior sea más luminoso.

Bajo el capó delantero puede estar un motor de 97 CV alimentado por una batería de 42 kWh o uno de 115 CV que hemos probado aquí (en este caso la batería tiene un voltaje ligeramente superior, por eso esta diferencia), siendo el par máximo los mismos 147 Nm en cualquier caso. El motor eléctrico PSM (de imán permanente) está asistido por un acumulador eléctrico un poco más grande (de 49 kWh) y las prestaciones son más adecuadas para la conducción urbana donde el coche consigue recuperaciones de velocidad ágiles y más satisfactorias que la aceleración en distancias más largas, como sugieren los 10,6 segundos de aceleración de 0 a 100 km/h (un poco más lento - 11,7 s - con el motor menos potente). La velocidad máxima es de 150 km/h en la versión más potente y de 140 en la versión de a la gama Inster.

350 o 370 km de autonomía

La batería se monta debajo de la plataforma y su carga puede aumentar del 10 al 80 por ciento en media hora (las potencias de carga son de 85 kW en el Inster con la batería más grande en DC y de 73 kW con la más pequeña). Con carga de corriente alterna se realiza a un máximo de 11 kW, tardando 4h 40m para ir de 10 a 100% . Con un consumo homologado de 15,3 kWh/100 km (con ruedas de 17", un poco menos con 15"), el Inster con batería más grande anuncia hasta 355 kilómetros de autonomía (370 con el motor menos potente con ruedas más pequeñas), bastante para un pequeño coche urbano que pasará gran parte de su tiempo en este entorno de ciudad. El Inster también está equipado con una función de carga de dispositivos externos de 230 voltios, que puede ser útil para cargar bicicletas eléctricas o alimentar equipos de camping, barbacoas eléctricas, etc.

Las levas detrás del volante (que se puede ajustar en altura y alcance, algo poco común en este segmento de mercado) permiten variar la desaceleración regenerativa y la función de conducción con un solo pedal (del acelerador) es práctica en ciudad, que es el hábitat del Inster. Los modos de conducción Eco y Sport afectan directamente a la respuesta del motor y de la dirección (más suave y ligera en el primer caso, más inmediata y pesada en el segundo) pero el Inster es bastante ágil en vías urbanas gracias a una aceleración casi instantánea, mientras que la dirección es rápida y tiene una precisión aceptable.

Dos aspectos

En firmes en mal estado, esta versión con llantas de 17 pulgadas puede resultar incómoda, aunque ayuda a controlar los movimientos transversales de la carrocería, que son excesivos con las llantas de 15 pulgadas, aunque beneficien la comodidad de rodadura (con lo cual habrá que elegir entre más estabilidad, menor autonomía y mejor aspecto con ruedas más grandes; o más comodidad, más autonomía y aspecto de 'coche de juguete' con ruedas más pequeñas). El freno debería tener una respuesta más inmediata y lineal al presionarlo.

Primeras impresiones

En definitiva, el Hyundai Inster es una opción interesante para quienes buscan comprar un segundo o tercer coche para el hogar, ideal para desplazamientos urbanos, con un espacio razonable para este tipo de uso y una autonomía que puede ser suficiente para una semana de dejar y recoger a los niños del colegio, ir al supermercado... Y con un precio que parte de los 25.000 euros (versión con batería más pequeña y algo menos potente) entra en competencia directa con las versiones más asequibles de los nuevos Citroën e-C3, Fiat Grande Panda y Renault 5 E-Tech.

El Inster que hemos probado llega a los 31.600, siendo (con su batería más grande y estando más equipada) rival del Renault 5 E-Tech pero también de alternativas como el Mini Cooper E o el Opel Corsa, ya siempre por encima de los 30.000 euros pero que son coches más sofisticados y amplios. El Dacia Spring puede considerarse un rival más económico, pero es un coche mucho más básico.