Alpine y Audi: último arreón por Carlos Sainz

La pelea por hacerse con los servicios de Carlos Sainz para el año que viene se recrudece entre los equipos que aspiran a hacerse con sus servicios con más fuerza, Alpine y Audi.

No solo se trata de atraer al madrileño, sino de hacerse más fuertes, lógicamente, pero el 'timming' de los anuncios realizados de las dos escuderias, justo antes de la última cita antes del parón veraniego, evidencia que se trata del último arreón de ambas para hacerse con un jefe de filas de campanillas.

Porque Carlos sigue esperando, a que Mercedes se aclare con un Antonelli que va hacia arriba, incluso a que Red Bull mueva o no a Checo de la silla, pero sabe que las opciones más potentes son la del equipo francés, sobre todo desde que llegó Flavio Briatore tal y como avanzó MARCA, y el alemán, que le ha querido desde el primer día.

Y Alpine se mueve de lo lindo. Flavio ya les tiró los tejos en el GP de España, con varias reuniones en el hospitality galo, y en estas semanas ha decidido romper el equipo como fabricante de su propio motor, donde el gasto en I+D era importante, y pasar a ser cliente, un equipo más de Mercedes a partir de 2026.

Aunque ojo porque L'Equipe airea durante la jornada de hoy que la escudería gala podría acelerar el cambio al motor alemán, tan solvente que ahí están McLaren, Mercedes y el propio Aston a tope, incluso a 2025 ahora que empiezan a diseñar el coche del año que viene, aunque dependerá de si el propulsor germano encaja en los primeros diseños no pensados para su bloque. Complicado, pero no imposible. Compartirían ademas suspensión trasera y la caja de cambios, como hace Aston Martin. Sin duda un atractivo muy importante para un Sainz que quiere resultados desde el primer año, un coche competitivo.

A la vez, Sauber, que será Audi en 2026, ha anunciado hoy mismo que ficha a Mattia Binotto, el hombre que apostó fuerte por Carlos para llevarle a Ferrari allá por 2020 y a quien no le tembló el pulso de defenderle ante los cabreos episódicos de Leclerc.

Se convierte así en el director de operaciones y director técnico del equipo, en el que no continuará otro amigo de Sainz como era Andres Siedl, su jefe en la etapa McLaren. Sauber, que opera ahora el equipo Stake y cuya estructura será la que asuma Audi, que ya anda rodando su motor de cara a 2026, necesitaba un impuslo en un año en que no están logrando puntos. Son los únicos de hecho, y la imagen no es la mejor.

Binotto vuelve tras dos años fuera de Ferrari, donde a su vez estuvo 27, y seguro intensificará su presión sobre un Carlos Sainz que tiene sobre la mesa la misma y suculenta oferta que Nico Hulkenberg, quien ya dio el OK hace meses: tres años de contrato y un sueldo a la altura.

Es probable que Binotto pase los próximos meses evaluando la infraestructura y el equipo antes de decidir cómo quiere construir la estructura del equipo. Recientemente, Audi anunció una cantidad significativa de anuncios de empleo en su búsqueda de aumentar su fuerza laboral en varios cientos de personas para igualar la potencia de los grandes equipos de F1. Quiere enderezar la nave con dos fichajes de campanillas antes de salir a escena: Ya tiene a Binotto y les falta Sainz.