La temporada de Alonso en juego; si las mejoras funcionan...

había expectación en el 'House' de Aston Martin en la mañana de este jueves. La que suele acontecer cuando se esperan palabras importantes, en este caso de Andy Cowell, que ha explicado las mejoras y lo que se puede derivar de ellas. Va un poco más allá de ganar cuatro o cinco puestos en parrilla, sino de si el nuevo túnel ofrece unos datos correctos (la famosa correlación) y de decisiones sobre el AMR25 y el coche del próximo año.

Si la mejora que se introduce mañana, que consta de un nuevo suelo y una nueva zona superior de la carrocería, funciona, eso podría suponer que se sigue invirtiendo en evolucionar el coche de este año. "Posiblemente", ha asentido Cowell. "Creo que después de cada fin de semana de carrera reflexionamos sobre cuáles son nuestras ambiciones en cada área , qué necesita mejorarse y cómo sabemos que lo hemos logrado. La única manera de saber si algo cumple el objetivo es probándolo adecuadamente, y en esta industria, ¿cómo se prueba adecuadamente en la pista durante un fin de semana de carreras? Ya veremos. Vamos con la mente abierta", dice sobre el futuro del actual coche de Alonso y de Stroll.

El fin de semana se convierte en crucial y una prueba inicial para saber si el nuevo túnel de viento de Silverstone, que ha calificado como "una máquina alucinante", sirve para confiar en un futuro en ascenso para Aston, algo que no sucede desde mediados de 2023.

El coche de 2023 muy bueno y luego el bajón

"Tanto en 2023 como en 2024 empezamos mejor de lo que terminamos, así que hay trabajo por hacer para entender cómo operamos como equipo, con el equipo disponible, para asegurarnos de que en cada carrera hagamos el coche más rápido, de forma robusta y eficiente, algo que siempre buscamos".

Las piezas

"Es un paso. Se trata de un paquete de suelo y carrocería superior, en el que se continuó trabajando desde finales de diciembre hasta la primera carrera en Melbourne. Gran parte del trabajo de desarrollo se realizó en el túnel de viento anterior"..
"No todo el equipo aerodinámico, porque desde enero una parte del equipo aerodinámico trabajó en el túnel de viento 2026. Los últimos detalles del mapeo se realizaron en nuestro nuevo túnel, y cualquier cosa que decidamos hacer después de este fin de semana se hará claramente en nuestro nuevo túnel. Creo que lo que intentamos hacer es asegurarnos de que lo que medimos en la fábrica, ese trabajo final de mapeo en el nuevo túnel, sea lo más exhaustivo posible".
"Y la forma en que probamos aquí en el circuito, ese tercer mundo de la aerodinámica, ese coche de tamaño real con sus diferentes características de rigidez en comparación con un modelo de túnel de viento y corriendo en una pista con bordillos, baches, ondulaciones y movimiento del coche. Eso es lo que aprenderemos mañana, Así que intentamos ser más exhaustivos".

Los peligros de usar dos túneles

"Supongo que es la frase: 'Quien tiene dos relojes, no sabe qué hora es'. Y ahí es donde hemos intentado hacer el mejor trabajo para confirmarlo.
Y por eso, quizás esta actualización podría haber llegado un poco antes, pero entonces no habría estado en nuestro nuevo túnel. Pero queríamos asegurarnos de que el mapeo final se realizara en nuestro túnel, para que lo que tenemos aquí sea un buen conjunto de datos. El tiempo dirá si es lo suficientemente bueno, pero nada es perfecto, Ningún equipo logra una correlación al 100%"

¿Se espera mejorar la manejabilidad?, ¿la curva lenta?

"Me gustaría mejorar en todo y hablo por Fernando y por Lance".