Lancia renace en los rallies con el nuevo Ypsilon... y el sueño de volver al Mundial

El automovilismo vive de mitos. Y Lancia, claramente, es uno de ellos. Se trata de la firma más laureada en la historia de los rallies, con siete coronas de constructores (seis de ellas consecutivas, entre 1987 y 1992); y lo que es más: un repertorio de coches (Lancia Stratos, Lancia 037, Lancia Delta S4, Lancia Delta Integrale) que evocan por sí solos la era dorada de este deporte.

Desde los años 80, la escuadra Lancia Martini se imbuyó de una aureola romántica, puramente italiana, que la instituyó en la Ferrari de la especialidad, hasta que, a mediados de los 90, aquel fulgor, poco a poco, fue apagándose. Pero toda esa tradición está volviendo a coger color tres décadas después, con el renacimiento de una compañía –encuadrada ahora en Stellantis– que pretende resurgir en base a lo que siempre fue: un auténtico emblema de la competición.

Es por eso que Lancia Corse ha empezado a operar de nuevo, para hacer realidad el proyecto que está reactivando el alma carrerista de Lancia: el Ypsilon Rally4. Un coche escuela bautizado con las míticas siglas HF, que se han desempolvado también (junto al icónico elefante del pasado) para designar a los modelos más deportivos de esta nueva Lancia, en la que Miki Biasion –doble campeón cuando Carlos Sainz llegó al Mundial– está desempeñando un papel fundamental.

Piano, piano

La carrera más antigua del mundo, la Targa Florio, disputada en Sicilia hace unos días con su formato contemporáneo de rally al uso, ha sido el escenario ideal para enmarcar el celebrado retorno de Lancia a la competición, que su CEO, Luca Napolitano, está viviendo con una emoción inusitada. Palermo ha sido el punto de partida del trofeo orquestado por la firma de Turín, para hacer cantera en Italia y sentar las bases de su nueva era en los rallies.

90 unidades se han vendido ya del Ypsilon Rally4 HF, que presentó el propio Miki Biasion a finales del pasado año. Medio centenar de equipos se han inscrito al trofeo, que está causando furor entre los jóvenes talentos italianos. El campeón dará el salto al Europeo Junior la próxima temporada; aunque tratándose de una marca con un legado único, y ahora que la FIA está reformulando la máxima categoría, la gran pregunta es cuánto tardará Lancia en volver al Mundial.

“No tenemos prisa, queremos hacer las cosas paso a paso y con calidad. Si lo conseguimos, por qué no pensar aún con más ambición. El equipo de motorsport de Stellantis está preparado para seguir adelante en este camino. Pero necesitamos que salga bien el trofeo, y también claridad en el reglamento, para que podamos tomar la mejor decisión”, avisa el ‘capitano’ de la compañía, Luca Napolitano. Todo un enamorado de la competición. Su hoja de ruta está muy clara. Que Lancia vuelva al Mundial es cuestión de tiempo, y de que la FIA construya los cauces correctos.